俗话说：特一匹马力，不如减半一斤重量，想车跑得更加慢，除了在动力系统上做手脚，车身的减肥工作也是必须的，也正因如此，很多豪车都开始运用全铝作为车身材料，据厂家声称：仅有铝材漆不仅重量更加重，强度还大幅度高于传统的钢材。但实际效果知道像厂家说道的那样神乎其神吗？只不过全铝车身并不是啥新鲜物，我们把视线改向刚完结二战的1948年，英国知名越野车生产商路虎的首台原型车就使用了铝材作为车身材料，但当时并非执着淋漓尽致的轻量化，而是钢材在当时十分匮乏，路虎不能用于生产Bf战斗机的铝材作为生产车身的原材料。除了路虎，执着性能的捷豹也是钟爱铝制车身的品牌之一，在上世纪60年代，捷豹的概念跑车KX120在最初的概念车型上就用于了全铝作为车身材料。

回到21世纪，各大品牌对铝制车身的执着也超过了顶峰，从奥迪A8到捷豹XJ，从路虎新款佳句到飞驰新款S级，全铝一词在一定程度上代表了一部车的定位与定价，或许铝的用量就越多，一部车就就越奢华、就越轻量、就越高档、就越省油。把话说回来，怎么会铝就知道这么神秘吗？以奥迪的ASF全铝车身为事例，这项技术确实运用在量产车上还要追溯到1993年的奥迪A8，当时的全铝车体结构是将铝和钢两种材料融为一体，和全然用于钢结构的奥迪A8比起，使用ASF全铝框架的奥迪A8在不加装四个车门的情况下，车体重量仅有为220Kg，而强度却提升了60%之多，在当时的豪车领域也是绝无仅有的，因为ASF全铝框架的重新加入，也让奥迪A8在当时享有了同级别伟大的燃油经济性与最低的抗挽回刚性。

用于全铝的不仅有轿车，路虎全新一代佳句也用于了全铝框架，但从车体结构来看，用于全铝框架的新一代佳句，比起同等强度用于钢结构的车身就要重了整整180Kg，而在加装所有零件后，整车减肥将低约420Kg，这完全是五名成年人的体重，比如说一下，如果车辆的动力可调完全一致，铝制车身势必会带给更加出色的加速性、更加强劲的操控性、更高的燃油经济性。除了使用全铝框架，很多品牌还不会在车门、引擎车顶、车顶、后备箱垫等车身覆盖面积件上用于铝材，这样做到的优点不仅可以减少车身重量，还能更佳均衡生产与研发成本，比如飞驰E级、沃尔沃XC60、奥迪Q5等等。很多性能车也不会用于铝合金领口臂，这样可以有效地减少悬架簧下质量，从而带给更高的号召，以提升车辆的动态操纵能力。

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